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莫迪学中国建高lol菠菜网正规平台铁6年,一米还

发布时间:2022/09/14

lol菠菜网正规平台In 2014, after Modi was elected Prime Minister of India, he set off an ambitious wave of economic reforms in India.为与中国一样发达的印度建设高铁网络已成为莫迪非常关心的问题。

平心而论,莫迪是一位出色的经济官僚。印度在保持7.3%的高GDP增长率的同时,也将通货膨胀率控制在4.3%,印度人的收入增加了。速度比涨价快,幸福感普遍提升。

但印度的好运只到此为止。作为一个经济官僚,莫迪的改革是有限的。措施仍停留在扩大开放、简政放权、税制改革等方面。印度的根本问题——土地制度。

lol菠菜网正规平台至今,印度仍有4亿农民寸草不生!而那些拥有数万亩土地的地主,是实现莫迪“高铁梦”的最大障碍。

01、印度的基础设施痛

在成为印度总理之前,莫迪曾担任古吉拉特邦州长 13 年。古吉拉特邦位于印度半岛西部,北邻巴基斯坦,面向印度洋,紧邻苏伊士运河,非常适合出口欧洲。

lol菠菜网正规平台莫迪抓住机会,四次来广东学习外贸加工经验。他回到古吉拉特邦,复制了“广东模式”。欧洲人称之为“印度的广东”。

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古吉拉特邦的成功为莫迪赢得了“全印度最经济部长”的巨大荣誉。

lol菠菜网正规平台2014年,莫迪参加了总理大选。 Because the former Congress Party Singh did too much garbage, Modi was elected Prime Minister with a high vote without much effort, reaching the pinnacle of Indian politics.

莫迪的改革措施被美国媒体吹嘘为“莫迪经济学”。他从对外开放、简政放权、财税改革、经济外交四个方面着手,改善印度营商环境。

随着中国经济增长放缓,印度迅速取代中国成为最大的外商投资目的地。

基于古吉拉特邦的经验,莫迪深信“要想富,先修路”。当时,印度的经济实力位居世界第10位,但其基础设施水平却排在第68位。巨大的差距深深刺痛了莫迪的心。

为了快速扭转印度基础设施落后的现状,他提出了“钻石四边形高速铁路网”计划。

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莫迪计划将北部的新德里、东部的加尔各答、南部的钦奈和西部的孟买与高铁连接起来,形成四边形的高铁网络。网络建成后,北部新德里到南部钦奈的时间将从原来的28小时缩短到6.5小时。

竞标印度高铁订单的主要国家有:中国、日本、法国、德国。

法国人是第一个退出比赛的人。法国人做生意有一个特点:想赚钱,想装贵族。显然,技术是四个国家中最落后的蒙内铁路中国掏钱修,但法国人开出的价格却是最高的。

莫迪问他未来是否可以向印度转让技术,法国人说:我们稍后再谈。莫迪直接叫法国人“滚出去”。

德国人有心情试一试。他们知道自己的技术对中国和日本没有优势,突破围城的唯一办法就是价格,所以德国人把价格报得很低。

在价格战上蒙内铁路中国掏钱修,中国人和日本人一点都不害怕,立即降价,德国人也黯然离场。

最后只剩下中国和日本竞争了。

02、莫迪耍花招让日本中标

中国和日本在高铁技术方面各有优势。

中国的高铁技术不用说,我们都坐高铁,中国时速300km/h以下的火车只能叫动车。

目前,我国高铁正进入“八横八纵”二期,技术成熟蒙内铁路中国掏钱修,运行稳定。

而且,中国高铁的建设成本很低,只有其他国家的三分之二。

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日本是世界上第一个从事高铁的国家。 1964年开通第一条从东京到大阪的新干线,时速200公里。如今,日本拥有时速200公里的新干线3500多公里。 320 公里。

日本新干线商业化程度最高,盈利能力稳定。

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与中国和谐号相比,日本著名的“子弹头”列车采用了分布式电力系统。它不依赖机车牵引。它在每个托架上分配电源。压力小,容易提速。

印度人不懂高铁技术,只关心如何花小钱办大事?

为了挑起中日竞争,莫迪抛出第一个大订单:印度第一条高铁将横贯印度全境,全长1700公里,预计造价为高达超过200亿美元!

2014年11月,印度官员表现出偏爱中国的姿态,宣布即将与中国企业签署框架协议。消息传回国内,铁路股大涨。

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日本人很着急。 Amber亲自邀请莫迪访问日本,并在现场向他展示了新干线的技术。安倍给出了比中国更优惠的放血协议:印度人建高铁不用花一分钱,日本提供全额贷款,50年还清,前20年不予偿还。最重要的是利率只有@0.1%!这就像放弃。

莫迪满意的点了点头,抛出了最后一个问题:“完成后,可以转让全套新干线技术吗?” “当然(当然)!”

2015年底,印度与日本正式签署高铁合同。安倍笑了,但很快他就笑不出来了,因为印度人会向他展示什么是“印度特色”。

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03、无人认领的土地

2016年,日本建筑工人抵达印度,开始勘测沿途地形,为印度第一条高铁设计了最合理的路线规划。

没想到,莫迪摇了摇头说:我们政府已经仔细考虑过了。建第一条全长1700公里的高铁,要跨越十几个州,而且每个州的法律都不一样,有点太冒险了。征地补偿也不同,所以我们决定先建400公里短途高铁。

安倍晋三惊呆了:“你借的贷款是1700公里,所以这个改成400公里?”

没办法,考虑到印度是大客户,得罪不起蒙内铁路中国掏钱修,安倍同意重建从孟买到艾哈迈达巴德的 400 公里高铁。

日本工程队以认真的态度跋山涉水。 2017年,他们给出了详细的建设规划:全长508公里,共设站12座,征地1400公顷。

莫迪收到方案,称赞日方工作细致,随即召开新闻发布会宣布:“该国首条高铁将于明年(2018年)开工建设,预计2022年通车!”

印度公务员赶到工地,开始按照日本的计划征用土地。根据印度2015年刚刚通过的《新土地法》,被征用的土地所有者将获得相当于土地价值三倍的补偿!

征地主要集中在古吉拉特邦和马哈拉施特拉邦。但房东拒绝离开。他们的理由很简单:虽然我们可以获得三倍的征地补偿,但我们也失去了我们世世代代居住的土地。

印度普通农民失去土地的命运只有一种——住在城市贫民窟。谁愿意去一个有 3000 人共用一个厕所的贫民窟?不如老老实实守地收租。

2018年,在征地工作一年后,计划征地1400公顷,<@0.实际交付9公顷!

日本工程团队惊呆:这怎么下手?

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更极端的是马哈拉施特拉邦州长萨克雷冲上前线反对高铁建设:“我们州暂时不需要高铁,太快了,超出了人的承受能力。范围。”

萨克雷之所以这么说,是因为印度的普通火车票价很便宜。如果你愿意把它挂在车外,你甚至不用花钱。高铁取代了普通火车。穷人坐不起火车,自然会影响他的人气。

万不得已,莫迪提议让日本建设队建一条10公里的“示范跑道”:向印度人民展示什么是高铁技术,用互联网的话来说,就是“沉浸式体验” ,另一方面,可以在这里培养出第一位印度高铁技师。

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日本工程团队迅速搭建了一条没有尽头、没有尽头的“示范轨道”,就像高铁模型一样。

印度媒体、官员和学生纷纷前来学习参观。他们似乎对高铁技术不感兴趣,只关心在模型车厢里自拍各种造型。

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像潮水一样,来来去去,不留痕迹。

04、结局如何?

截至2020年1月,1400公顷土地中已完成征收548公顷,仅完成总征收的40%。

由于征地补偿太高,原本从日本借来的资金不够用——可能不是全部用在高铁上,而是挪到了其他地方。莫迪希望安倍批准另一笔新贷款。

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安倍只能咬牙又咽下去:日本政府目前没有计划提供额外贷款,<@0.1%的利率是不可能的,只能提供<@0.75%的低息贷款。日本被印度这样坑了,才算正义。

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如今,印度一团糟。莫迪已经没有心情与安倍沟通高铁建设。该项目已完全关闭。 2022年不可能通车,如果开工,一切都会好起来的。

看着这次印日高铁合作,安倍拼尽全力拿到订单,不仅发出近乎零利率的贷款,还加入了全套新干线技术。事实上,安倍的兴趣不仅限于高铁。一项。

就像 1980 年代一样,日本向中国提供了数千亿美元的低息贷款,帮助中国建设宝钢。从此,日本资本打开了通往中国的大门。 40年来,日本资本在中国赚了很多钱。 .

安倍也想在印度复制这种模式,搭上印度经济发展的快车,带动日本经济的增长。

不幸的是,从2018年开始,曾经风靡一时的“莫迪经济学”就遭遇了危机。 GDP增速已跌至5%,外界预期的长期高速增长并未出现。

仅靠高铁,我们就能找到印度难以真正崛起的原因:目前印度仍有4亿无地农民被迫生活在城市贫民窟,3000人共享一个洗手间; 2亿人是文盲,无法提供合格的劳动力。

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在农村拥有数千亩土地的地主是既得利益者。他们根本不关心国家的发展。他们住在富人区蒙内铁路中国掏钱修,只是坐着收租。这些土地将代代相传。

更可笑的是印度对中产阶级的定义:月收入超过630元的人,才算中产阶级。这么低的标准,中国14亿人都是中产阶级。要知道,印度的物价并不比中国好。低,孟买比上海贵。

印度真正的富人是上层种姓人口的前 10%。虽然法律废除种姓制度70年,但经济种姓制度并没有缓和,反而越来越严重——

富人可以在孟买建一座20层的私人建筑,但穷人却没有立足之地。

lol菠菜网正规平台如果不从根本上改变印度的经济结构,印度的崛起距离可预见的未来还很遥远。